कवच, स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली के बारे में निम्नलिखित कथनों पर विचार कीजिए : 1. इसे रेलवे टेक्नीकल रिसर्च इन्स्टीट्यूट (RTRI), जापान के सहयोग से अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO), द्वारा डिजाइन और विकसित किया गया है; 2. दक्षिण रेलवे द्वारा कवच के परीक्षणों को सुविधाजनक बनाया गया; 3. कवच सेफ्टी इंटिग्रिटी लेवल-4 (SIL-4) युक्त अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है; उपर्युक्त कथनों में से कौन-सा/कौन-से सही है/हैं ?
- (a)केवल 1
- (b)केवल 3
- (c)केवल 1 और 2
- (d)1, 2 और 3
उत्तर
क्यों
सही — B, केवल 3। कथन 3 वह है जो टिका रहता है: कवच को सेफ्टी इंटिग्रिटी लेवल 4 प्रमाणन प्राप्त है, जो 2019 में यूरोपीय CENELEC मानकों के अनुपालन के लिए प्राप्त हुआ, और SIL-4 उन मानकों द्वारा परिभाषित चार स्तरों में सबसे उच्च है।
कथन 1 साझेदार के मामले में असफल है। कवच को तीन भारतीय कंपनियों — मेधा सर्वो ड्राइव्स, कर्नेक्स माइक्रोसिस्टम्स और HBL पावर सिस्टम्स — के साथ काम करते हुए अनुसंधान डिज़ाइन एवं मानक संगठन द्वारा स्वदेशी रूप से विकसित किया गया था, किसी जापानी संस्थान के साथ नहीं; इस प्रणाली की पूरी बिक्री-विशेषता ही यह है कि यह आयातित ट्रेन-सुरक्षा का एक भारतीय विकल्प है।
कथन 2 क्षेत्र के मामले में असफल है। परीक्षण और प्रसिद्ध सजीव प्रदर्शन दक्षिण मध्य रेलवे पर चलाए गए, 4 मार्च 2022 का प्रदर्शन सिकंदराबाद मंडल में गुल्लागुडा और चितगिड्डा स्टेशनों के बीच हुआ था, दक्षिण रेलवे पर नहीं।
अन्य विकल्प क्यों गलत हैं
- (a)केवल 1 — यह उसी कथन को रखता है जिसमें विदेशी साझेदार जोड़ा गया है और प्रमाणन को छोड़ देता है, जो सटीक दावा है। कवच के डिज़ाइन-साझेदार भारतीय उद्योग थे, जापान का रेलवे अनुसंधान संस्थान नहीं।
- (c)केवल 1 और 2 — इन दोनों कथनों में एक-एक रोपा हुआ प्रतिस्थापन है — भारतीय कंपनियों के स्थान पर जापानी सहयोगी, और दक्षिण मध्य रेलवे के स्थान पर दक्षिण रेलवे। दो गलत कथन मिलकर सही उत्तर नहीं बना सकते।
- (d)1, 2 और 3 — सभी-तीन वाला विकल्प लुभावना है क्योंकि हर कथन प्रशासनिक रूप से विश्वसनीय सुनाई देता है। केवल सुरक्षा-अखंडता वाला दावा सत्य है; विकास-साझेदार और परीक्षण-क्षेत्र दोनों बदल दिए गए हैं।
अवधारणा
स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली चालक की निगरानी करती है। यदि कोई ट्रेन किसी खतरे के संकेत को पार कर जाती है या अनुमत गति से अधिक चलती है, तो प्रणाली स्वयं ब्रेक लगा देती है, और यदि इससे युक्त दो ट्रेनें एक ही लाइन पर एक-दूसरे की ओर आ रही हों तो यह दोनों को रोक सकती है। कवच भारतीय रेल के लिए विकसित भारतीय क्रियान्वयन है, जो पटरी-किनारे के उपकरणों, इंजनों और स्टेशनों के बीच सूचना का आदान-प्रदान करते हुए मौजूदा सिग्नलिंग के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चूँकि ऐसी प्रणाली की विफलता जानलेवा हो सकती है, इसे सुरक्षा-अखंडता मानकों के विरुद्ध निर्मित और प्रमाणित किया जाता है, जिनमें सबसे उच्च SIL-4 है।
यहाँ तीन में से दो कथन एक ही प्रतिस्थापन से बदले गए हैं, जो किसी प्रेस-विज्ञप्ति को प्रश्न में बदलने का मानक तरीका है। इसके विरुद्ध बचाव यह है कि हर बड़े तथ्य के लिए एक स्थिर विवरण रखा जाए — कवच के लिए, याद रखिए कि यह प्रणाली स्वदेशी है और इसके उद्योग-साझेदार भारतीय हैं, और सिकंदराबाद याद रखिए, क्योंकि जिस प्रदर्शन ने कवच को हर अखबार के मुखपृष्ठ पर पहुँचाया वह दक्षिण मध्य रेलवे पर था। दक्षिण रेलवे और दक्षिण मध्य रेलवे एक शब्द से भिन्न हैं, जो ठीक वैसा अंतराल है जिसका परीक्षक लाभ उठाते हैं। सितंबर 2023 की परीक्षा तक कवच पूर्ण सेवा के बजाय प्रमुख मार्गों पर धीमे विस्तार के बीच में था, और तब से इसका विस्तार जारी रहा है।
मुख्य तथ्य
- कवच को मेधा सर्वो ड्राइव्स, कर्नेक्स माइक्रोसिस्टम्स और HBL पावर सिस्टम्स के सहयोग से अनुसंधान डिज़ाइन एवं मानक संगठन द्वारा स्वदेशी रूप से विकसित किया गया।
- इसे 2019 में सेफ्टी इंटिग्रिटी लेवल 4 प्रमाणन मिला, CENELEC और EN मानकों के अनुपालन के लिए।
- 4 मार्च 2022 का सजीव प्रदर्शन दक्षिण मध्य रेलवे पर, सिकंदराबाद मंडल में गुल्लागुडा और चितगिड्डा स्टेशनों के बीच किया गया।
- स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली किसी खतरे के संकेत को पार करने या गति-सीमा से अधिक होने पर स्वयं ब्रेक लगा देती है।
आगे की तैयारी
सामान्य भ्रम
- दक्षिण मध्य रेलवे के स्थान पर दक्षिण रेलवे पढ़ लेना; दोनों क्षेत्र भिन्न हैं और परीक्षण दूसरे पर हुए थे।
- यह मान लेना कि किसी उन्नत भारतीय प्रणाली का कोई विदेशी प्रौद्योगिकी-साझेदार अवश्य होना चाहिए।
- SIL-4 को मध्यम श्रेणी मान लेना; यह मानक में सबसे उच्च स्तर है।
इसे तीन-कथनों वाले प्रश्न के रूप में पूछा जाता है जिसमें दो कथनों में एक-एक संज्ञा-शब्द चुपचाप बदल दिया गया है।
संबंधित PYQ
NDA_GAT_2021_I_Q1342021दक्षिण-पूर्व रेलवे का मुख्यालय कहाँ स्थित है
- (a) बिलासपुर।
- (b) सिकंदराबाद।
- (c) कोलकाता।
- (d) भुवनेश्वर।
उत्तर(c) कोलकाता।
वह क्षेत्रीय ज्ञान जिस पर कथन 2 चुपचाप निर्भर करता है। NDA क्षेत्रों को सीधे इतनी बार परखता है कि सूची को सीधा रखना तब भी सुरक्षा देता है जब किसी समसामयिक-मामलों वाले कथन में कोई क्षेत्र चुपके से घुसा दिया जाए।
अभ्यास
- अभ्यास — वास्तविक PYQ नहीं
भारतीय स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली कवच को किसके द्वारा विकसित किया गया ?
- (a)भारतीय उद्योग-साझेदारों के साथ अनुसंधान डिज़ाइन एवं मानक संगठन
- (b)किसी फ्रांसीसी कंपनी के साथ रक्षा अनुसंधान एवं विकास संगठन
- (c)भारतीय अंतरिक्ष अनुसंधान संगठन
- (d)परेल की केंद्रीय रेलवे कार्यशालाएँ
उत्तर(a) भारतीय उद्योग-साझेदारों के साथ अनुसंधान डिज़ाइन एवं मानक संगठन — मेधा सर्वो ड्राइव्स, कर्नेक्स माइक्रोसिस्टम्स और HBL पावर सिस्टम्स। - अभ्यास — वास्तविक PYQ नहीं
कवच के लिए प्रमाणित सेफ्टी इंटिग्रिटी लेवल 4 है
- (a)चार स्तरों में सबसे निम्न
- (b)चार स्तरों में सबसे उच्च
- (c)ऊर्जा-दक्षता का एक माप
- (d)यात्री-आराम की एक रेटिंग
उत्तर(b) चार स्तरों में सबसे उच्च — सुरक्षा-महत्वपूर्ण प्रणालियों के लिए CENELEC मानकों में परिभाषित शीर्ष सुरक्षा-अखंडता स्तर।